, koskaan ajatellut, kuinka paljon rikkaampia maailman parhaimpien autonvalmistajien tuli viime vuonna nöyrien asiakkaidensa kustannuksella? Kun otetaan huomioon se, että Apple paljasti hirvittävän korkeiden vuotuisten voitojen ollessa 45,7 miljardia dollaria (35,5 miljardia puntaa), kun taas Kiinan ahnea teollisuus- ja liikepankki ei ollut liian kaukana 41,9 miljardista dollarista (32,5 miljardia puntaa), Toyota, korkein, korkein -Räkijäautojen valmistaja, oli vertaileva pauper, jonka voitot olivat 16,9 miljardia dollaria (£ 13,1 miljardia).
Mainos – Lyhyt artikkeli jatkuu alla
On odottamatonta, että vaatimaton ja toisinaan Frosty Renault-Nissanin ”kumppanuus” oli viime vuonna moottoriteollisuuden toisella sijalla 9,8 miljardin dollarin (7,6 miljardin punnan) voitolla. Vielä paljon järkyttävämpää on, että Daimler (ts. Mercedes) imperiumi ja General Motors tuottivat melkein identtisiä voittoja-9,4 miljardia dollaria kappaleelta.
• Kalleimmat autot, jotka ovat koskaan myyty huutokaupassa
BMW-Mini-asut (7,9 miljardia dollaria) nuttoi Hyundai-Kian Soulin sisaruksen (7,0 miljardia dollaria), ja siten rappeutuneen VW-ryhmän seitsemänteen paikkaan 5,9 miljardilla dollarilla, mikä on huolestuttavan alhainen tämän suuren suuren moni-markkiyhtiölle.
Jopa Honda-tuotemerkki, joka on ilahduttanut viime vuonna käytännössä yhtä paljon voittoa (5,7 miljardia dollaria)-ja se on sen jälkeen, kun se puhalsi huomattavia summia sen pitkäaikaisessa F1-komediasarjassa. Kiinan ylin rahantekijä on nouseva Star SAIC (4,8 miljardia dollaria), ja tämä tosiasia on erityisen epämiellyttävä Freefalling Fordille, jonka voitot putosivat viime vuonna 4,6 miljardiin dollariin.
Uusi Dongfeng-Peugeot-perhe on noussut vakaaseen alkuun 3,3 miljardilla dollarilla-ei huono ottaen huomioon Ranskan puolella olevat taloudelliset surut! Ja suhteellisen pieni yksinäinen susi, joka on Suzuki, tekee hienosti pienen työvoiman ja palkkalaskun kanssa, mutta voitto 1,5 miljardia dollaria – jopa yli 50 prosenttia 12 kuukautta sitten. Beijing Automotive Group (1,3 miljardia dollaria) ja Tata Motors (1,1 miljardia dollaria) roikkuvat siellä ja varmasti ainoa tapa on tällä parilla ja heidän kotimaahoillaan, Kiinassa ja Intiassa.
Mutta Mazda näyttää minulle yhä järkyttävämmältä, ja riippuvuus on lähes täydellinen riippuvuus polttomoottoreista, jotka kohtaavat kiellon ei-liian kaukana tulevaisuudessa, plus (vähenevä) vuotuinen voitto, joka on vain 866 miljoonaa dollaria. Onko Toyotalla aika viettää muutama miljardeja, jotka hankkivat Mazdan, kehittämällä hauskan/urheilullisen puolen, sitten siististi brändin levittämistä Lexuksen alapuolelle, mutta Daihatsun yläpuolella? Mazda on vaarassa menetelmän takia, joka on liian pieni ja vilkkuu. Sen ajattelun, T & K-kulutuksen ja näkökyvyn on oltava suurempi, parempi, suurempi-siten Toyota-rahoittaman pelastuksen tarve.
Luuletko, että Mazdan päivät on numeroitu? Kerro meille alla olevissa kommenteissa …